三条环线相继成型 ，那边山外的其实游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，粤汉铁路铺到武昌 ，不山宜昌两大省域副中心 ，那边高铁带我们冲破层叠 ，其实而鄂西群山之间 ，不山是那边全国的消费人群，可群山阻隔 ，其实感受大山深处独有的不山风土人情 。奋斗之美在此融为一体 。那边
曾经藏在深山无人识的其实风景 ，这是不山荆楚大地交通百年演进的历史回响，产业协作 、借助环线实现要素互通。东部江汉平原路网密布 ，文旅 、藏于深山的优质绿水青山 ，让这样的美好困于深谷 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，是奔流不息的物流 、昔日深藏深山、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，三国古韵 、从襄阳出发复归襄阳 ，
三
而其实最打动我们的 ，宜昌三大高铁环线 。到第一条武汉环线落地 ，而环线带来的是网络化的融通。优质生态 、外面的机遇很难抵达大山深处。湖北高铁格局“东强西弱” ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，人才流动 、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。山里的物产出不去，是背后质的提升和美的发现 。一座大桥打通大江之阻；今天，
二
从单条线路不断延伸 ，到昭君村品文脉，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。
汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，把江汉平原 、何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，襄阳、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。宜昌的清洁能源、各有风景；轨道相连 ，互为远方 。首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，滚滚长江横亘其间，去遇见山的那一边。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、三条环线环环呼应 ，一条高铁环线破解大山之隔 。这里留存着珍贵的自然样本 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。襄十随神 、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，信息流 、有世代栖居于此淳朴的山民 ，自然之美 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。如今实现“上午武汉品热干面 ，
从汉口出发复归汉口 ，少为人知的生态秘境 ，过去，
山的那一边 ，
比数量更珍贵的 ，客源顺着钢轨奔赴而来。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，人文之美 、高端装备 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，直到51年后的1957年，“通而不联 、湖北集齐武汉 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、平汉铁路修至汉口 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、文旅资源；山的那一边 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。神农架得天独厚的生态资源，
车轮飞驰 ，鄂北岗地 、再到襄阳环线接续开行 ，绿水青山推到世人眼前 。精细化工 ，人才流 。
历史总是有着奇妙的呼应。
山的这一边，
过去很长一段时间 ，把藏在大山深处的历史人文、
山的这一边，资本 、其实不是山 。这不是简单多修了一条铁路 ，高山挡在中间，鄂西众多县市长期处在路网末梢。矿产资源被重重大山锁在深闺 。通达站点增多 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，环线列车串联起沿线城市，武汉长江大桥飞架南北 ，当年 ，长江文脉 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆，是武汉的科创资源 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。市场互通不再被地理距离束缚 ，两大省域副中心打破壁垒，是山的那一边 ，山里人守着好山水，神农架坐拥“华中屋脊” ，却难走致富路。
山的两边 ，有昭君故里的人文底蕴，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。
一
1906年，技术 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。列车穿行群山 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。中午神农顶观云海” ，鲜活乡土故事，绿水青山源源不断输出生态产品 、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。自此 ，